安徽网 大皖客户端讯 10月26日上午10时16分，肥西县高店乡引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽的施工现场，随着一根长2.64米、宽2.95米、高2.81米，总重12.71吨的杆件精确架设就位，标志着世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠钢渡槽左幅渡槽顺利合龙，预计全桥将于11月中旬合龙，明年3月有望实现通水。

图片由安徽省引江济淮集团有限公司提供

在项目现场，记者看到，引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮航道高出30多米。为了保障淠河干渠的通水不中断，工程设计在总干渠上建设一座可过水的渡槽“水桥”从引江济淮运河上凌空而过，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，如同合肥五里墩立交桥“桥上有桥”。在这里，就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水桥”。

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据介绍，淠河总干渠渡槽工程由中铁四局和中国铁建大桥局承建。渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达到110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

“淠河总干渠渡槽设计流量150立方米每秒，设计水深4米，其中钢渡槽采用的是全焊接变桁高桁架式梁拱组合结构，桁架整体结构刚度大，全位置焊接量大，焊接变形控制难度大。我们对拼装精度进行严格控制，误差不超过1.5毫米，且大量采用机器人自动焊，确保焊缝质量100%合格。”中国铁建大桥局项目负责人告诉记者，“因为淠河不同季节水位差很大，钢渡槽是拱形可以有效解决变水位的问题，同时钢结构强度大、承载力强，同时可以减轻地基承载力，因此淠河总干渠渡槽采用了钢渡槽的结构。”

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据中铁建大桥局项目部总工程师付建胜介绍，整个钢渡槽的主桁梁、水槽底板、壁板等大小杆件共计624件，最大重量72吨，杆件之间空间位置关系复杂，因此钢梁安装过程中的安装精度控制、焊接质量控制便成为工程的重难点。为此，项目参建人员进行了几轮的方案比选论证，最终确定跨中合龙的安装方案，即安装工程采用从两侧过渡墩开始，在跨中位置合龙的方案。“淠河总干渠渡槽左右两幅渡槽同时开建，自2019年10月28日开始架梁以来，左幅合龙比计划提前2个月。预计右幅将在11月15日左右合龙，明年3月具备正式通水条件。”

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引江济淮工程是国务院要求加快建设的172项重大节水供水工程之一，也是安徽省委、省政府确定的全省基础设施建设“一号工程”，以城乡供水和发展江淮航运为主，结合农业灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境、防洪排涝等综合利用，是跨流域、跨省的重大战略性水资源配置工程。该工程自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里（皖境输水线路587.4公里），供水范围涵盖了安徽省13市和河南省2市，共55个区县，涉及面积约7万平方公里，工程投资949.15亿元，其中安徽段875.37亿元。

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记者从引江济淮集团了解到，截至10月20日，引江济淮工程累计完成投资556.4亿元，占工程总投资875.37亿元的63.56%。累计开工73个项目（占总体81个项目的90.12%），完工2项，8大枢纽开工7处（凤凰颈引江枢纽计划年内开工建设），河道开工95%以上，今年6月30日江水北送段具备引淮入亳条件。通过积极争取，二期工程已列入国家2020~2022年重大水利工程开工计划。“目前，二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。其中蜀山泵站枢纽复线船闸等工程将在年内开工。”根据可研内容，二期工程主要建设内容包括输水干线贯通工程、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程、航运网络扩能工程和智慧调度系统工程，涉及全省13市46个县（市、区），概算总投资超过500亿元。

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