说起斯巴鲁，喜欢的人能立马给你侃侃而谈什么叫水平对置、什么叫全时四驱，不喜欢的人就对其完全无感，只觉得它贵、丑！ 可以说，斯巴鲁在国内汽车市场是另类的，是颇具“个性”的，也是特立独行的。斯巴鲁有很多既有趣又很有特色的车型，比如今天我们要说的傲虎。

不同于斯巴鲁森林人这样的标准SUV车型，具有鲜明跨界旅行车风格的傲虎，在当下车型丰富的汽车市场打下了属于自己的一片江山，尤其是在美国市场，消费者对斯巴鲁傲虎的认可度还是很高的。 那么，当新一代斯巴鲁傲虎带着全时四驱，以31.28万元的起售价走向国内市场时，它是否还值得选择呢？ 我跨界，我骄傲 国人对大空间的喜爱和对高通过性的需求造就了如今SUV的火热，而看惯了千篇一律的传统SUV造型后，跨界旅行风格反而显得别具一格。

新一代斯巴鲁傲虎前脸依然传承了经典的家族化设计风格。多边形中网内部是两条宽大的格栅饰条，椭圆形斯巴鲁Logo位于中网内部正上方，尺寸接近于SUV车型的Logo大小。 多边形中网左右两角与不规则大灯内侧造型相契合，具有很好的设计整体性，雾灯下方宽大的保险杠突出了其跨界旅行车的身份。 车身侧面，修长的车身线条简洁流畅，给人一种旅行车既视感，但是超200mm的离地间隙又赋予了新一代斯巴鲁傲虎媲美SUV般的通过性，侧裙及轮眉等符合跨界旅行车的设计元素自然没有缺席。车顶行李架也延续了上代车型的设计。

车身尺寸方面，长宽高分别为4880x1875x1670mm，轴距2745mm。行李舱容积高达1726L，这空间，何止旅行？简直可以拖家带口，说走就走！ 车尾部分，新一代傲虎整体延续了其家族化设计，LED光源的“C”字型尾灯与车头大灯风格一致，突出了新SGP全球化平台的特点。宽大的后包围护板与车头保险杠同属跨界风。排气为隐藏式。

可见，新一代斯巴鲁傲虎对跨界旅行的风格把握还是很到位的，宽敞的车内空间让“旅行”也不再是“下次一定”。别具一格的外观风格让傲虎在众多SUV面前也可以自信地说：我跨界，我骄傲！ 钢铁直男也能舒适居家 嫌弃斯巴鲁的人除了嫌弃它平庸的外观之外，很大程度上也在嫌弃它的内饰不够“善解人意”，这一点甚至连部分斯巴鲁的粉丝有时也会忍不住吐槽。

不过，新一代斯巴鲁傲虎大改以往的实用主义风格，“钢铁直男”开始“舒适居家”起来，富有层次感的内饰采用大面积皮革覆盖，中配和顶配车型甚至采用了纳帕真皮座椅，搭配11.6英寸的可触控大屏，我竟然在新一代傲虎上嗅到了一丝豪华的气息。 总体来说，新一代斯巴鲁傲虎在保持自己内饰特色的基础上，通过细节处的优化和软质皮革的运用，为这款跨界旅行车带来了居家舒适，甚至稍显豪华的车厢氛围。 2.4T遗憾缺席，全时四驱所向披靡 新一代斯巴鲁傲虎搭载的是经过优化的2.5L直喷自吸发动机，燃烧效率和最大扭矩均有所提高，最大功率为124kW（169Ps），不过，马力更强的2.4T涡轮增压发动机与国内用户无缘了，纵使大家对2.4T望眼欲穿，这次却还是遗憾。

传动部分匹配的依旧是CVT变速箱，手动模式从原先的模拟7速改为模拟8速，并且对变速箱大部分零件进行了优化，轻量化方面也有所进步，燃油经济性或将有所提高。 另外不得不说的就是斯巴鲁祖传的看家本领——左右对称全时四驱系统。 不同于WRC战场上的老冤家三菱的四驱，斯巴鲁的四驱系统车尾整体偏安稳，不会过于活泼，在行驶稳定性方面表现不错。这样的四驱表现在雨雪路面等轮胎附着力低的路况下确实能给人很强的信心。这也是斯巴鲁车型在北美地区畅销的一大原因。

新一代斯巴鲁傲虎搭载的是“主动扭矩分配式全时四驱系统”。按照官方的说法，这套系统可以使车辆在行驶过程中自动根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想的扭矩。 理论上来说，这样的四驱系统设定，除了在转弯时可以提高车辆稳定性之外，还可以对车辆在湿滑路面的起步响应有所帮助。

CVT变速箱虽然较AT和双离合来说性格偏家用和舒适，但新一代斯巴鲁傲虎上这台CVT变速箱也并非“弱不禁风”，日常驾驶中想要动力时只管踩就行了，至于变速箱能否承受大扭矩这种事，工程师早就安排妥当了，咱们不用“杞人忧天”。 斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统对于车辆操控的稳定性也大有帮助。系统在紧急情况下可以通过转向辅助回避碰撞危险，还有正常行车中的车道居中保持以及前车跟车转向，能够在一定条件下自动控制转向、加减速。