2020年的最后一个月，奔驰GLB被车主推上了投诉指数年榜的TOP10。

来自汽车门网的投诉指数显示，奔驰GLB的12月投诉指数陡然暴增了25倍，赫然排在了当月SUV投诉指数榜单的第五位。

这一次，奔驰GLB简配碳罐电磁阀阻尼器成了导火索。

去年11月低，有用户在网络上发文称，国产GLB的碳罐电磁阀已经减配了阻尼器。从对比图来看，进口版GLB的碳罐电磁阀采用了三通管路链接，并配备了阻尼器。而国产车型的碳罐电磁阀只采用了单根管路连接，阻尼器不见踪影。

近两个月来，奔驰GLB减配碳罐电磁阀阻尼器的后遗症愈发明显。越来越多的奔驰GLB车主反映，车辆在正常加速过程中，发动机部位会发出极为刺耳的哒哒异响。而这哒哒的异响便是未安装碳罐电磁阀阻尼器所致。最终，针对奔驰GLB减配碳罐电磁阀阻尼器的投诉集中爆发。车主纷纷要求厂商对问题车辆进行召回，加装碳罐电磁阀阻尼器。

面对车主的大面积质疑，北京奔驰方面并未发表任何官方回复。目前已知的是，北京奔驰通过相关渠道对投诉的奔驰GLB级车主表示：我们非常重视您的用车反馈，稍后相关经销商将与您联系，并跟进后续事宜。

事实上，早在几个月前便时有车主反映奔驰GLB的发动机存在异响问题。一个值得注意的细节是，2020年10月以后生产的奔驰GLB级已经悄然安装了碳罐电磁阀阻尼器。

种种迹象表明，北京奔驰的减配操作，其实是在用GLB老车主的实际用车感受“试水”。略感遗憾，这部分“捷足先登”的车主当了韭菜，成了奔驰GLB级在国内“试水”的牺牲品。我们相信，这部分GLB级的问题也能得到妥善的解决。

问题是，已经确认问题存在的北京奔驰并未第一时间告知GLB老车主同步加装阻尼器。显然，北京奔驰还是在试探车主的反应。

由此很容易让人联想到奔驰GLC级四驱能力减配事件。

去年7月，国内媒体汽车之家在测试中发现，奔驰GLC级的四驱能力在逐渐缩水。消息一出，关于奔驰GLC越野性能减配的声音迅速传开。随后奔驰方面解释，新版软件仍在测试验证中，还不是很稳定，在保证软件适配且稳定后，再向国内经销商进行推送，届时广大奔驰用户可以选择进行软件更新，从而提升车辆的四驱性能。

当时便有质疑，奔驰为何不在GLC出厂之前就将这些问题一并解决？如果国内媒体在测试中未发现该问题，奔驰方面是否继续放任该问题的存在？

结合GLC和GLB的案例来看，奔驰在与消费者玩儿着捉迷藏的游戏，藏得越久越好。反正在品牌影响力和质感背书之下，奔驰也不愁卖。

事实证明，即便再问题频发，奔驰的品牌号召力仍然是BBA的老大，销量也一直在水涨船高。2020年11月，北京奔驰共售出了5.68万辆新车，同比大涨了20.5%。2020年1-11月，北京奔驰的累计销量达到了56.84万辆，同比增长9.2%，已经超过了2019年的全年销量。此次“出事”的奔驰GLB级，11月份售出了0.62万辆。

对于消费者而言，一个“三叉星徽”标就已经获得了无尽的满足感。看在“三叉星辉”标的面子上，消费者已经安心接受了奔驰的高价格和低配置，岂会过分在意那些不易察觉的GLC减配四驱和奔驰GLB级减配碳罐电磁阀阻尼器……

对于在全球都备受尊敬的奔驰而言却并非如此。奔驰有“The best or nothing”的质量准则，更有立信于世的“精美、可靠、耐用”。品质可靠却是奔驰首先应尽予消费者的基本义务。

那些“捉迷藏”式的减配操作或品控低级失误不应出现在奔驰身上。