目前，成都国际铁路港国际班列开行突破列。成都青白江国际铁路港构建了7条国际铁路通道和5条海铁联运通道，连接境外59个城市和境内20个城市。 卢春阳 摄

2013年，首趟成都中欧班列开行，张熙也来到中国铁路成都局集团有限公司成都机务段，成为一名火车司机。 卢春阳 摄

蹲点点位

成都国际铁路港

历史评价

2000多年前，作为“南丝绸之路”起点的成都，早已成为了世界对外交流与贸易的阵地之一。

如今，随着交通的发达，从成都国际铁路港出发的中欧班列（成渝）就是一条崭新的“新”丝绸之路，它延续了古代成都的通商文化。

而那些在驼铃声中流通的丝绸、铜器、铁器等商品也早已变成了机械设备、电器、家具、食品、汽车等生产生活必需品。

作为西部陆海新通道上主要枢纽之一，成都国际铁路港充分发挥成都国家重要商贸物流中心作用，推动通道辐射力不断提升、区域经济协同持续发展。

6月18日，首趟中欧班列（成渝）跨境电商B2B出口专列开行。50柜满载五金电器、汽车诊断仪等高货值的电商货物，从成都出发，驰骋9800多公里，预计12天后到达波兰的马拉舍维奇，最快15天，商品就能到达消费者手中。这是成都铁路港进一步丰富贸易方式，提升中欧班列（成渝）竞争力的一次尝试。

2013年，首趟成都中欧班列从成都青白江出发，成为奔跑在亚欧大陆上的“钢铁驼队”。8年来，中欧班列（成渝）累计开行超过8000列，成都国际班列累计开行突破列，建立起以成都为主枢纽，西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。

□四川日报全媒体记者 雷倢

通道之变

构建7条国际铁路通道和5条海铁联运通道

登记、吹气检测酒精、检测体温……6月16日，记者在成都机务段看见张熙时，他正在为出车做准备。2013年，首趟成都中欧班列开行时，张熙来到中国铁路成都局集团有限公司成都机务段，成为一名火车司机。

“8年来，我与中欧班列共同成长。”张熙说，2015年，他从副驾驶成为了驾驶员。“刚开通时，我一周就开一两列中欧班列，现在，我一天要开 3-4对中欧班列，多的时候，甚至要开 5对。”

不仅是开行班次多了，张熙还感受到了货物也在变化。“除了服装鞋帽、酒类食品、机械设备等，一些高附加值的电子产品也开始乘坐中欧班列出口，而且班列重载率越来越高，甚至‘一仓难求'。”

张熙告诉记者，以前从成都始发的中欧班列主要通过宝成线行至广元，然后递次交由中国铁路西安局、兰州局的火车司机接力驾驶，出境再交由沿途多个国家的火车司机驾驶至目的地。随着中欧班列开行数量增多，宝成线已满足不了需求，便又开辟了达成线作为中欧班列的行驶线路，两条线路并驾齐驱，推动亚蓉欧班列战略通道价值和稳定高效“带货”优势持续彰显。

目前，成都国际铁路港国际班列开行突破列。成都青白江国际铁路港构建了7条国际铁路通道和5条海铁联运通道，连接境外59个城市和境内20个城市，构建起以成都为枢纽的通边达海、内畅外联国际陆海联运通道体系，南向连通东盟全境，西向直达欧洲腹地，东向辐射日韩和美洲，北向对接中蒙俄经济走廊，助推西部地区加速融入全球经济格局。

产业之变

适铁适欧产业共享通道红利

走进青白江国际木材交易中心，很容易迷路。交易中心占地347亩，商家有459户，不时有大货车穿梭其间，装卸的木材也几近同源——95%以上都是从俄罗斯进口的白松和樟子松。

2018年3月30日，成都中欧班列木材定制班列开行，“到目前为止，我们通过中欧班列从俄罗斯累计进口超过19万立方米木材。”青白江国际木材交易中心总经理何仕海将各种数据烂熟于心，“2016年，木材交易中心从金牛区洞子口搬到成都国际铁路港，销售额年均增长30%，从最开始的10多亿元，到去年已达40多亿元。”

几年时间为何能翻两番？“这得益于通道效益。”何仕海坦言，“原来，入驻木材交易中心的企业要从满洲里、绥芬河口岸进木材，更像一个二手商。现在，木材通过中欧班列直接拉到青白江，等于从俄罗斯工厂直接到终端。”目前，青白江国际木材交易中心入驻的企业也从20多家增至100多家。

成都国际铁路港管委会相关负责人表示，正是因为通道效应的带动，铁路港的磁场效应才得以释放，把通道优势转化为产业发展优势，许多企业和铁路港得以共同成长。