内蒙古乌兰察布市济宁区郊区，无数五颜六色的集装箱整齐地排列在空旷的货场上，等待安检和装运。不远处，一辆满载货物的火车在铁路线上缓缓行驶，就像一支“钢骆驼队”，满怀信心地踏上了“一带一路”的征程。

这里是中欧班列（乌兰察布）-齐苏木站的始发站和终点站。截至今年7月1日，安全运行的中欧班列已达485列。 5年零事故的记录，归功于一支有着钢铁般纪律和意志的“守门人”队伍——七苏木货运队背后的“钢铁骆驼队”。

陆凯顺是齐苏木货运队的一员。每天徒步15公里以上，上下爬坡20多次，每车查验，每个集装箱都要查验，每件货物都需要查验……自2016年11月首条中欧班列火车（乌兰察布））从齐苏木站出发，这已经成为陆凯顺的日常工作。在相距超过 5 公里的多个作业点之间穿梭，过去 5 年里，他摔坏了好几双鞋。

“除了装卸货车，我们最重要的工作就是安全检查，这项工作是否到位直接关系到行车安全。”陆凯顺说，“安全是一切的基础，只有一个明细的检??查清单。货物开箱验货，一定要验货，确保万无一失。”

2018年7月，在安检过程中，陆凯顺等人发现货物存在严重隐瞒情况。报告事件。当时托运人提交的产品名称是汽车用品，但开箱检查后发现里面居然装了化油器清洁剂。这些属于易燃易爆物品，严禁铁路运输。一旦遇到颠簸或高温，就有可能发生爆炸，严重威胁铁路运输安全。

“当时货物的包装也是伪装的，如果没有开箱检查，后果不堪设想。”陆开顺回忆说，“目前还没有机器可以辅助完成货物的安检，我们都是人工开箱，人工验货。虽然费时费力，但能有效排除大部分安全隐患。”

2016年，齐苏木站中欧班列月均发车量不足3班次，现在每月发车15班次。 , 最忙的时候一天发4栏。 5年时间，陆凯顺的工作量也增加了5倍。尽管工作辛苦，但他始终保持着热情和动力：“看着我们装船托运、平安出境的列车，心里总有一种自豪感。”

历经近5年，中欧班列（乌兰察布）的运营效率不断提升，整个运营时间从初期的20多天逐渐缩短到10至14天；成本不断降低，整体运输成本较运营初期降低10%左右；随着业务的不断增长，经营范围也不断扩大。先后开通了乌兰察布至塔什干、乌兰察布至莫斯科的5条国际航线，途经塔什干、莫斯科等8个城市。 （记者冯欣然、达日涵）