2020年，我国钢铁产量将达到13.25亿吨，占世界产量的67%，其中粗钢产量将达到10.53亿吨，在全球市场的份额将达到56.5%。钢铁每年可为我国赚取近400亿美元。美元贸易顺差是我国出口的支柱产业之一。

中国在钢铁行业的建立全球竞争力一方面与中国的劳动力成本有关，另一方面与中国钢铁需求市场推动的中国钢铁企业的规模优势有关。

我们的邻国日本的劳动力成本是中国的四倍。但近10年来，粗钢年产量也接近1亿吨，出口比重逐年上升。有趣的是，日本的钢铁生产成本低于中国。就连国内不少钢铁企业也不得不承认，在全球钢铁市场，日本的市场份额不足5%，但却拥有全球钢铁市场的定价权。占世界产量的2/3也没什么大不了的。

为什么会这样？

今年上半年铁矿石价格暴涨，一度飙升至1701元/吨，这也加大了国内不少钢企的压力，因为这将导致铁矿石价格大幅上涨。钢铁生产成本，但近期短短一个月内，主力铁矿石期货合约下跌18%，合约收于每吨852.5元。

对于国际市场上的铁矿石价格的涨跌让国内钢企谨慎，这对国内利润微薄的中小钢企影响巨大。相反，日本钢铁企业相对平静，影响相对较小，所以日本也全部进口。你为什么不担心铁矿石？

原因是由于日本钢铁制造业发展较早，加上日本国内铁矿石资源匮乏，日本财团巨头很早就对铁矿石等重要资源要素进行了海外投资。 .世界主要铁矿石产区均有资本安排。

在澳大利亚、加拿大、印度，智利、巴西等铁矿石主要产区都有日本钢铁业资本投资。例如，新日铁、三井、住友控制了罗布河43%的股份；三井控制50%的MBR； JFE 和 CVRD 各持有合资企业 50% 的股份，以开发 Fabrica Nova 矿；三菱控制加拿大国际奥委会28%的股份。 ;三井分别持有必和必拓 Newman 和 Jimblebar 矿山 10% 和 4.2% 的股份。

通过控制上游资源，这些日本钢铁业巨头在国际市场上不断上涨的铁矿石价格，可以在上游获利，从而缓冲下游粗钢市场的微利甚至亏损。由于这些日本钢铁巨头的持股，近年来日本钢铁行业在铁矿石价格谈判中一直率先达成涨价协议，进而变相提升了日本钢铁行业的国际竞争力。 .

其次，虽然来自钢铁生产总体来说，中国是日本的10倍，但就国际市场份额而言，中国直到2006年才超过日本。2020年，日本共出口钢材3214万吨，中国出口钢材5367万吨。日本是日本的两倍多，虽然不如中国10%的产量，但创造了这样的出口量，可见其在国际市场上颇具竞争力。

最重要的原因之一是日本将钢铁等劳动密集型产业转变为技术密集型产业。为了尽可能降低成本，日本钢铁巨头采取了各种方式来精简人员，降低人员开支。 , 将一些低技术流程外包给中小企业，从而减少不必要的人员配备。此外，还通过兼并重组进行了大规模裁员。到2010年，日本钢铁行业从业人员只有21万人。

第三个是日本是在钢铁行业的铁矿石和原燃料运输保障环节，远洋船舶进行了大规模技术创新，使日本的远洋运输和港口设施等物流成本具有全球竞争力，培育了日本三大船公司，即使是这三大船公司，都能够控制铁矿石的期货价格。

与欧美国家相比，日本进口铁矿石和原燃料的海运距离远高于美国和欧洲许多工业化国家。因此，日本千方百计开发大型特种船舶，以降低远洋原料燃料成本。 .这也使得日本的航运业在全球矿产运输市场上具有绝对的竞争力。

例如，在 1995 年，日本的三大航运公司之一的三井商船在中国设立子公司，开始为中国钢铁行业提供运输服务。 2004年，三井商船与上海宝钢签署了为期20年的运输协议。 2007年，再次签订长期运输协议。 Fast Japan的另一大航运巨头川崎轮船也在扩大其在中国的业务。沙钢与川崎轮船还签订了为期10年的运输合同。此后，武钢、首钢与川崎集团签订了10多年的运输合同。

当时中国自己的航运公司的竞争力远不及日本三大航运巨头，甚至中国最大的航运巨头中国远洋也在稳步后退，甚至造成中国远洋每年亏损72亿元.