图为竹制车体

不用钢铁，光用竹子就能够建造高铁，这简直令人难以置信，毕竟竹子属于植物，并且稍微弯折就可能断裂，如何用竹子来建造运输保护乘客的高铁车厢呢？中国这次到底用了什么黑科技？原来我们这次独创出了竹缠绕技术，利用这种技术生产的材料，硬度堪比混凝土，并且具备环保的特点，所以一经曝光瞬间就火爆了全世界。

图为重组竹

这种“使用竹子生产高铁”的技术，被称为薄竹缠绕技术：首先，借助重压等方式，将原本的竹子打散成竹纤维束，然后煮沸去色，灌入酚醛树脂热压成重组竹，然后将这种全新的竹材料切削成0.1毫米到0.15毫米的薄片，用氨基树脂像是粘贴碳纤维板一样将其在模具上黏制成型，等黏胶干透，中国所想要制造的竹纤维车厢，也就随之制造成型了。

图为竹制管道

当然，别小看这种“薄竹缠绕技术”的本事——使用这项技术的基础“重组竹”可是中国基于竹子这种天然材料研发出来的最新一代纯天然复合材料，尽管其机械性能强度并不如性能强大的高模量碳纤维，但“重组竹”的性能，可比一般的钢铁或者合金钢要强得多了，重组竹这种材料的每单位强度不仅等效于同等重量钢铁的2.5倍，而且还对机械应力和疲劳破坏有着强大的抵抗能力，更不要说重组竹自身的加工就如同木材一般简单，而且其截面机械性能良好，只要找个好木工就能将其修得妥妥帖帖。

重组竹不仅有着良好的机械性能，其化学性能和阻燃性也相当优秀，不要忘记，重组竹的热压填充剂是酚醛树脂，这种热固性塑料的另一个名字就叫做电木，不管竹纤维还是电木，都是性能非常强大的阻燃材料，所以，不管是重组竹还是用重组竹作为主材生产出来的竹纤维高强度架构材料，其防火能力基本上都达到了难燃等级以上，轻易不会被点着。

图为正在被编制的竹材管道

哪怕这些竹纤维材料最后真的被点着了，由于其成分和特点，竹纤维在燃烧过程也不会产生毒性烟雾，而且，由于酚醛树脂的存在，重组竹还有着其他天然材料所不具备的防虫蛀和防霉菌性能，再加上这种材料自身的高强度和相对适宜的成本，所以，重组竹，以及以重组竹为基础的竹制复合材料，实际上是有着作为高铁车厢以及飞机机体主材料的资格的。

尽管像是碳纤维这样的高端材料，同样也符合作为高铁车厢又或者飞机机体主材料的要求，但它们相比于重组竹，以及基于重组竹改进而来的竹缠绕材料有着相当明确的缺点，那就是碳纤维材料实在是太贵了，尤其是高模数和高强度的碳纤维，其绝大多数都被用于国防工业，根本腾不出多少用于生产高铁车厢的，而竹纤维材料固然其强度比不上碳纤维，但也超过了作为高铁车厢所需的强度、阻燃性等各方面的标准，再加上中国并不缺乏高性能竹纤维材料的产能，所以，竹纤维材料为什么能成为中国高铁车厢的原材料，其原因就显而易见了。