日前，大河报·豫视频记者随同工作人员爬上高高的施工平台，近距离见证彩虹桥西段最后一孔122米跨钢桁拱桥纵移的施工，在250吨步履式顶推千斤顶的顶推下，缓缓从西向东顶进……

大河报·豫视频记者 蔡君彦 摄影 白周峰

为确保铁路不间断运行，郑州铁路局还打破了原有传统模式下“过车停工”的施工方式，采用了“施工不停车”的施工方案，开创了在铁路编组站上方施工的新模式。

每天顶推15米 施工高难度

暑来寒往，转眼间，数百名工人已在工地施工奋战6个多月，进展如何？

“彩虹桥旧桥最后一孔122米钢桁拱正在缓缓由西向东顶推，每天推进15米左右，当全部顶推出铁路线，也就意味着对铁路的安全风险解除。”中铁大桥局彩虹桥项目部副总工程师张自荣说。

其中，西段最后一孔122米跨钢桁拱桥，是彩虹桥旧桥纵移顶推中跨铁路股道最多、“要点”时间最长、安全风险最大的一次纵移顶推施工。

线索提供 张自荣 罗闪闪

备受关注的郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程正在火热推进中。好消息！由郑州市城建局主管、郑州铁路建设管理公司代建、中铁大桥局施工的彩虹桥旧桥拆解工作，迎来新进展！

目前，彩虹桥旧桥最后一孔122米钢桁拱正在缓缓由西向东顶推，即将顶推出铁路线，这也意味着，跨越亚洲最大编组站的彩虹桥旧桥拆解施工度过了最艰难的阶段，对铁路线的安全风险即将解除。接下来，“庞然大物”将继续由南向北横移至北侧拆解平台进行拆解，彩虹桥旧桥拆解也将全部完成。

据介绍，本次顶推除了122米钢桁拱，还有一段钢导梁，总长157米，总重约2550吨。

旧桥拆解，是郑州彩虹桥“涅槃重生”的必由之路。

时针拨回2021年11月20日上午，随着中铁大桥局彩虹桥项目部项目经理侯守飞一声令下，在亚洲最大的铁路编组站上方，郑州彩虹桥中段一孔62米钢桁拱桥在两台200吨连续千斤顶的拖拉下，开始从原桥位向北侧拆桥平台横移，彩虹桥旧桥拆解施工进入攻坚阶段。

彩虹桥旧桥为122+62+62+122米四跨简支钢管混凝土桁梁桥，自西向东分别跨越郑州铁路北编组站的上发场、机务折返段、下到场，桥下股道密集，各股道均为电气化铁路。此外，桥梁南北两侧为北三环下穿辅道，车流量大。受复杂的周边环境影响，为尽可能降低安全风险，彩虹桥拆除采用了“分步走”的方案：首先，将中间两孔62米钢桁拱通过横移支架系统，横移至北侧辅道以北的安全区拆解，然后，将东西两侧的122米钢桁拱纵向顶推至中间已拆除的两孔桥跨位置，最后，再横移至北侧安全区拆解。

彩虹桥旧桥拆解即将全部完成

为确保“庞然大物”顺利顶推纵移，不只有250吨步履式顶推千斤顶的发力，还有高科技保驾护航——为确保旧桥结构的安全性和稳定性，通过数字化动态模拟、分析及自动化控制，将纵移速度控制在15米/每天左右。

记者了解到，按照施工计划，彩虹桥旧桥最后一孔122米钢桁拱向东顶推145.68米，拆除后导梁后，再反向顶推23.69米至设计位置，再横向滑移至北侧拆桥平台拆解，预计7月份拆解完成。

在彩虹桥旧桥拆除的同时，新建彩虹桥施工同步进行，新建彩虹桥采用(121+125+121)米下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，主桥全长369米，桥宽38米，设计为双向8车道，预计2023年9月底建成通车。当一座更加绚丽的彩虹桥在原地“长成”，方便人们出行的同时，也将成为这座城市一道亮丽的风景。