大桥南岸主墩桩基采用56根直径3.2米的钻孔灌注桩。据中交二航局项目总工罗航介绍，由于主墩位于地质断裂带边缘，岩层分布复杂、岩体破碎，且临江地质富含水体，岩石强度软硬不均，导致桩基成孔过程中极易发生斜孔、塌孔等问题，是主墩桩基施工的最大难点所在。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，该项目建成后，将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。

大桥建设采用“不同垂度四主缆布置形式”悬索桥方案，为世界首创，即采用四根主缆，且对应两根高低不同，从而解决一孔跨越通航水域、临近机场致桥塔高度受限以及南侧桥址区域存在不良地质构造等施工难题。

同时，为进一步提高钻孔功效，项目团队结合岩层分布实际，调配了1200型钻机1台，700型钻机1台，替代原计划的550型钻机，将钻进分级由原来的五级成孔优化为三级成孔，为桩基施工提供“加速度”，圆满完成主墩桩基施工任务，为后续承台施工奠定了坚实基础。

北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 罗航 李冰清

9月16日下午，随着最后一车混凝土注入桩基，由湖北交投集团投资建设、中交二航局参建的世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥——燕矶长江大桥（鄂黄第二过江通道）南岸（鄂州侧）主墩桩基顺利完工。

摄影：葛利龙

燕矶长江大桥是湖北省有史以来投资建设规模最大的长江大桥，总投资约137亿元。大桥连接鄂州市和黄冈市，全长26.1公里，跨江主桥采用主跨1860米的双层桥面布置，上层为6车道高速公路，设计时速100公里，下层为4车道城市快速路，设计时速80公里。

为保证成孔质量，项目团队多次开展专题研讨，不断分析优化施工工艺，通过改进钻头设计，利用智能超声成孔质量检测仪，对孔深、孔径及垂直度进行检测，不断摸索在钻进深度上出现斜孔的规律，严格调控泥浆性能的关键指标，进一步提高清孔的标准要求，对钢筋笼下放及混凝土灌注工装进行改进，利用智能化中控中心把控混凝土质量等优化措施，有效克服了地质问题导致的成孔风险，保证了桩基施工质量。